航空业集团国际航空运输协会（IATA）的老板今天警告说，必须控制扩大机场基础设施的“飞涨”成本，以使机票负担得起。
亚历山大·德·朱尼亚克（Alexandre de Juniac）呼吁采取适度的发展措施，以降低建筑成本，避免以更高的价格降落到客户手中，而这会打击需求。
德·朱尼亚克（De Juniac）指出，伦敦希思罗机场（Heathrow Airport）的第三条跑道的拟建成本为140亿英镑（约合198亿美元），新加坡樟宜机场的第五座航站楼的建设则是极为昂贵的项目的典型例证。
关他在本周新加坡航展前对记者说：“基础设施的成本飞涨。”
相关新闻ED召唤Edelweiss首席执行官Himanshu Kaji在“脉动价格操纵”案中：报告保险折扣可能很快就会成为历史：这就是Reliance寻求通过新的道路工程来应对印度塑料倒推的原因“当我们查看希思罗机场第三条跑道的数量时，我们非常非常非常担心。甚至新加坡的T5航班数量也很高。”他补充说，但没有透露樟宜机场的扩张数字。
这座城市国家对其枢纽机场的计划包括一项新开发项目，该项目将于明年开放，其中包括40米高的室内瀑布，以及计划于2030年建成的第五个航站楼。
德朱尼亚克说：“例如，我们希望避免大型项目，因为我们的建筑太棒了，太棒了，但是成本很高……我们必须保持谦虚。”
他补充说，机场建设成本上升到了航空公司无法承受的水平。
“有人必须为此付出代价……他说，他们将不得不把它放在票上，然后，如果价格太高，可能会损害需求水平。
国际航空运输协会正与希思罗机场和樟宜机场的当局合作，以管理成本，并呼吁政府从项目开始就让航空公司参与进来。
希思罗机场已提议通过建造倾斜跑道和分阶段建设等措施将扩张成本削减25亿英镑。
De Juniac表示，到2036年，全球将有78亿人飞行-预计有近一半的旅客将飞往或飞离亚太地区或在亚太区内飞行-预计2018年将达到40亿。
他说，旅客的增长将远远超过机场和空中交通管制系统等基础设施的发展。
“我相信……我们正走向危机。总的来说，基础设施建设的速度不足以满足不断增长的需求。”
“如果我们没有能力在旅程的每一端管理空中和机场的交通，那么这次航展上将完成的所有重大飞机交易都将毫无意义。
