尼基塔（Nikita Vashisht）
理财新闻
莫迪政府将加大力度执行清洁燃料规范，该中心有望最终确定一项与旧商用车“分阶段报废”有关的政策，从不符合巴拉特阶段标准的车辆开始。
关消息人士表示，预计政府将在两到三周的时间内敲定自愿车辆现代化计划（VVMP）或车辆报废政策的细节。
相关新闻政府计划利用480个高速公路项目从银行筹集资金：Nitin Gadkari三年内将建成三条高速公路/绿色走廊； 22座建筑，售价为30亿卢比：Nitin Gadkari Nitin Gadkari使用替代燃料的沥青消息人士说：“该政策应在15至20天内准备就绪。”
车辆报废政策建议更换已经运行了十多年且不符合现行的巴拉特阶段政策（BS-IV）的污染排放的商用车。印度为自己设定了采用BS-VI的目标，并在2020年超越了BS-V的排放标准。
巴拉特阶段（BS）排放标准是印度政府引入的排放标准，旨在限制内燃机设备释放的空气污染物。1991年在印度引入了第一个排放标准，1992年在印度引入了柴油车辆的第一个排放标准。这些规范从欧洲排放规范中汲取了灵感。
VVMP建议激励商用车（CV）车主，并通过降低新车的购置成本，提供税收优惠，促进节油交通和遏制车辆故障实例，鼓励他们购买符合BS的新车。
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去年9月，公路运输工会部长尼丁·加德卡里（Nitin Gadkari）表示，政府将在GST理事会批准后尽快启动车辆报废计划。
他说：“我们已要求财政部为将报废政策纳入消费税委员会寻找出路。”
加德加里说，迫切需要更换旧车，因为旧车造成多达“ 65％”的车辆污染。
知情人士说，政府正在考虑分阶段淘汰旧的商用车。实际上，它正在将车辆的BS符合阶段视为淘汰CV的参数，而不是其使用年限或使用年限。
一位高级政府官员表示，报废的第一部分车辆是不符合BS标准的车辆。
这位官员说：“我们将按排放阶段进行……首先将是前置BS车辆，然后是BS-I，然后是BS-II，等等……”。但是，他说，尚未对此作出最后决定。
但是，另一位官员并未排除“年龄”参数。
这位不愿透露姓名的政府官员说：“政府正在寻找分阶段的路线……这不会立即报废。”“我们必须给出一些适当的时间表”。
他说，政府可能会使用已经运行了20多年的商用车来开始报废程序。
他说：“首先，运营年数将会增加……将远远超过15至20年……它将逐渐减少。”
中心改变判断车辆报废的参数的立场非常重要，因为VVMP过去曾“面临阻力”，业内人士称“车辆的年龄”不应成为“唯一标准”。
据报道，报废超过15至20年的商用车“将影响在印度道路上行驶的超过110万辆卡车和公共汽车”。
然而，对于像塔塔汽车，Ashoka Leyland和Mahindra＆Mahindra这样的重型汽车制造商来说，这是个好消息，因为报废旧车将产生对新闻卡车和公共汽车的需求。
印度汽车制造商协会（SIAM）一直在大力推行一项报废激励计划，该计划将淘汰已有15年历史的污染卡车和公共汽车退出市场，并产生对新卡车的需求。
但是，专家们警告不要强调强调对农村经济的影响的政策构想。
“年数无关紧要，BS规范的遵守也不重要，因为整个辩论都是以污染为中心的，这是一个城市问题，”自治研究机构印度运输研究与培训基金会（IFTRT）高级研究员S.P Singh说。
他说，由于污染是少数几个城市关注的主要问题，所以最好限制这些城市的行动污染车辆，而不是在全国范围内报废全部车辆。
“在所有的简历中，只有少数具有国家许可，而其他则具有州际或州内许可。禁止所有车辆，无论其行驶路线如何，对于在农村地区行驶且仅限于各自地区的驾驶员来说都是不公平的。”
他说，当地司机原本只花了卢比就购买了卡车或公共汽车。现在，新车的价格将减少2到25万卢比，至少减少60万卢比，“在最低阶段增加资本成本”。
辛格说：“最好的方法是对这些车辆进行年度健身测试或在控制制度下进行污染控制，”一辆仅仅使用了四年的卡车，比一辆使用了九至十年的汽车更容易受到污染。
另一位不愿透露姓名的行业专家说，政府正在“试图成为这些制造商的B队”，而不是实际上是正确的。
他说：“政府的行动没有任何好处。”
