对频繁修改税收和法规感到失望的是，豪华汽车制造商梅赛德斯-奔驰印度公司表示，如果对该细分市场的征税方法变得更加有利和稳定，它可以“轻松地将交易量翻一番并增加就业机会”。
尽管环境艰难，但总部位于浦那的梅赛德斯-奔驰在2017年9月前的销售量仍较去年同期增长了20％，至11869辆，较去年同期增长了11％，这主要归功于GST前后的提振当有效税率最初下降到43％时。
但是，这种欣喜之情是短暂的，因为9月份的商品及服务税委员会将大型汽车的“罪过”率提高了700个基点，至50％，这不仅使豪华车而且整个汽车市场的重要节日销售都减少了。
关“这个国家的税收方式必须进行根本性的改变。我只是不明白为什么要对豪华车征收罪恶税，”梅赛德斯-奔驰印度公司董事总经理兼首席执行官罗兰德·福尔格（Roland Folger）在这里随心所欲地对PTI说。
他说：“如果政府能够合理化税收制度，并给税收制度带来确定性，甚至不降低税收规模，我们就可以轻松地将税收额增加一倍，并在短短两年内增加就业岗位。”
他说，该国的税收和监管制度“非常复杂和轻率”，“迫切需要在监管和政策方面以及税收方面更加明确。坦率地说，政府必须改变其关于税收的观念。”
为了支持他的观点，他说，所有的豪华汽车制造商的销量都出现了大幅飙升，原因是税收税率从之前的55％降低到了43％。
佛格说：“ 9月季度我们的销量下降了41％，至4,698辆。”他认为，降低税收将导致销量增加，反过来又增加了政府的收入，反之则没有。
佛格说：“当减税并在7月推出商品及服务税时带来了一定的确定性之后，交易量才有所增加。”
“政府从更高的税收中获得了更多的税收，但不幸的是，这是短暂的，因为从十月份开始，不确定性再次浮出水面。这些数字说明了一切。”他说，此后一直没有量化销售业绩。
9月，商品及服务税委员会将中型车的附加税提高了2％至17％，大型车的附加税提高了5％至20％，SUV和豪华车的附加税增加了7％至22％。结果，中型汽车，大型汽车和SUV的总税率现在分别提高到45％，48％和50％。
Folger表示，9月份的修订使汽车行业感到困惑，“汽车工业正在制定长期规划，这需要监管和税收的确定性。”
他说：“与此相反，该行业正在遭受一次又一次的冲击。”他指的是2015-16年度的柴油禁令，然后是从2030年开始全电动的指令。
“我们至少需要十年的法规和税收路线图。因为我们的业务需要长期的计划和策略，” Folger说。
他说：“鉴于我们对经济的贡献，支持性政策框架为我们的增长计划提供了更多动力。”但是，不幸的是，这是多年来已经缺少的东西，他补充说。
当被问及他对2018年的展望时，他说：“按照今天的情况，我只能说我们谨慎乐观。我们现在很高兴巡航。”
“因为我”不知道政府或法院的下一个震惊将是什么。现在，规划几乎变得不可能了。相反，我们被迫与另一场危机作斗争。他说。
Folger表示，到目前为止，他将非常高兴达到其2017年的最初目标，因为他们希望10月后的中断能在11月至12月之前恢复正常，因为客户通常担心在1月份提价，因此将采购推迟到这几个月。
