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ICRA维持航空业的负年末前景

当前财政期间的一系列事件,例如射流通气道运营(2019年4月18日起的效果),由于其飞行控制软件和技术问题,波音737最大飞机的接地;与空中客车320新奥的Pratt&Whitney发动机的问题影响了行业的能力,从而影响了乘客的增长。此外,许多国内航空公司都集中在国际航线上扩大。因此,ICRA预计财政部将以2012财年的可用座位公里(ASKM)达到〜3%的可用座位(ASKM)而达到柔和的国内能力增长。经过五年的两位数增长,2012财年的国内旅客交通增长也预计为4.5%。当

航空涡轮燃料(ATF)价格在当前的财政情况下,产量继续受到压力。再加上卢比折旧,这已经挤压了Rask-Cask(每公里的收入公里 - 每公斤成本)蔓延,对航空公司的运营盈利能力发挥了重大压力。当由于喷气通道飞机的接地,由于工业能力下降,国内航空业在H2 FY19期间受益匪浅。此外,通过从2019年10月1日的Air India的Air India Indim Indip Indip Indipment的特殊用途车辆转移,该行业预计将在2012年的2019年估计中报告〜卢比的净亏损〜卢比的净损失〜1999财年净亏损净亏损,指出评级机构。除印度空气中,该行业的其余部分预计将在2012年3月31日之前举报2012财年的总债务〜卢比,总债务〜卢比。该行业前景预计将逐步改善,取决于ATF价格的运动。航

空行业维持强大的产能加法计划,如国内航空公司的大订购书。随着波音737的问题和空中客车320新奥得到解决,ICRA的研究估计国内ASKM增长在〜15-18%p.a.在中期,非禁区需求增长。预计国内客运的增长率预计将在中期〜13-15%左右持续健康,由低渗透水平,良好的宏观环境,新机场的区域连通性和开发的监管推动.Kkinjal Shah,副总

裁兼公司-HEAD - 公司部门额定值,ICRA,“虽然2019年4月2019年4月的平均ATF价格较2019年4月至2019年4月至2019年4月,航空公司在目前的财政期间见证了维护成本升级〜7.7%。此外,随着竞争强度仍然很高,预计产量的压力将继续。因此,尽管在中期的乘客增长和航空公司的正在进行的成本合理化举措中,但该行业的金融健康将继续恶化。“
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