联盟部长尼丁·加德卡里（Nitin Gadkari）周四表示，现在是时候了，汽车制造商可以通过以可承受的价格制造高质量的汽车来获得印度对电动交通的积极努力的红利。
“印度的汽车工业以成本为中心，而不是以质量为中心。这就是为什么他们为此付出了高昂的代价，并且由于这种理念，外国球员在这里变得受欢迎。”公路运输和公路部长加德加里（Gadkari）在这里的一次活动中说。
这位部长说：“现在是时候让汽车制造商挺身而出，生产优质的电动汽车，并从中受益了，因为那些首先冒险的人肯定会成为赢家，而那些专注于成本的人会滞后。”
关加德加里（Gadkari）强调，该细分市场需要进行“激烈的竞争”以降低价格，他还说，政府已经做出了许多决定来推动电动汽车，除了汽车和商用车之外，还在测试拖拉机对农业的推动作用。部门。
相关新闻Reliance试图通过新的公路项目IRDAI发布印度保护措施，以保护合并银行保单持有人的利益。Supertech尚未“移交” 200套公寓，未获得任何超额收益：购房者Gadkari在NITI Aayog首席执行官Amitabh Kant的致辞中说，在这里的政府智囊团办公室开设了两个电动汽车充电站（快速和慢速充电）。
NITI Aayog是电动出行协调机构。
这位部长说，电动出行的重点是“交通运输新时代的开始，一个历史性的革命时代……我们进口的原油进口总值达700亿卢比，这对经济来说是一个问题。我们可以检查...我们可以检查污染。”
他说：“印度制造”和“印度制造”肯定会降低汽车价格，他称赞塔塔斯公司生产的电动客车。
他说，使用生物燃料，乙醇，甲醇和电动汽车不仅可以最大程度地减少污染，而且是“进口替代品，具有成本效益，无污染和本土的”，并补充说，电动和生物燃料汽车的商品及服务税仅12 ％促进这些。
他说，关于由稻草，麦秸，蔗渣和城市垃圾生产第二代乙醇的提案正在提交内阁。
他补充说，由于人们对气候变化和运输部门对化石燃料的依赖性日益增长的担忧，许多国家已呼吁其运输船队实现电气化，印度不应落后。
部长强调将有充足的充电基础设施，他说他已经与北方邦和比哈尔邦的首席部长就替代燃料运输进行了会谈，他们的反应是积极的。
“ UP，哈里亚纳邦和旁遮普邦燃烧作物残渣，其中一吨可产生280升乙醇。除了卡纳塔克邦，泰米尔纳德邦，安得拉邦和泰兰加纳邦等几个州外，生物燃料和电力可以为100万辆公共汽车提供动力，这些州的运输公司蒙受了损失。”
