在塔塔汽车公司将一家陷入困境的工厂的运力从其峰值产能的十分之一转为满负荷的时候，一家德国跨国卡车和客车制造商几乎在印度关门。这凸显了印度汽车市场各个细分市场中极具挑战性的市场环境。本文稍后将详细介绍这个故事，但首先是汽车行业所有主要发展的简要清单。
贝内利回到印度
经过六个月的休假，意大利自行车品牌Benelli准备再次从其印度展厅推出自行车。该公司已与Mahavir Group的一家位于海得拉巴的汽车经销商合作，以组装中容量自行车。第一阶段将是关于建立装配厂，第二阶段将是关于本地研发，本地制造和出口。
关Eicher Motors和MRF错过了第一季度的利润预期
相关新闻Supertech尚未“移交” 200个单位，未获得任何超额收益：购房者拉利特·莫迪（Lalit Modi）抨击戈弗雷·飞利浦（Godfrey Philips），此前该公司驳回了他的股权出售要求，称他们为“公然骗子” GWM，将在2020年汽车博览会上首次亮相印度Royal Enfield自行车制造商Eicher Motors报告称，在截至6月的季度中，净利润增长了25％，达到57.6亿卢比，而没有接受路透社对分析师的调查。
该国最大的轮胎制造商MRF在同一季度也未能实现预期，该公司6季度的净利润增长了145％，为26.074亿卢比。
Bajaj的折扣赌注还清
Bajaj Auto在廉价自行车领域的打折战导致其市场份额大幅上涨，但代价是Hero MotoCorp，TVS Motor Company和Honda失去了市场份额。Bajaj的CT100售价为30,700卢比，是印度便宜的摩托车。
Mahindra净增长67％，TVS净增长13％
拖拉机和多功能车主要品牌Mahindra＆Mahindra公布截至6月的季度净利润跃升67％，达到125.7亿卢比，在市场对拖拉机和卡车的需求增加的推动下，超出了市场的预期。
印度第四大两轮车公司TVS汽车公司公布，截至6月的季度净利润增长了13％，达1.466亿卢比，大大低于预期。陡峭的原材料成本和廉价自行车领域竞争的加剧打击了公司。
Mahindra反击菲亚特的指控
多功能车专家Mahindra＆Mahindra称菲亚特·克莱斯勒（FCA）的指控毫无根据，同时也指出其有权在美国制造和销售Roxor越野车。FCA在美国提交了一份请愿书，要求禁止销售Roxor，因为该车是威利吉普车的复制品。
大众拥有的MAN Trucks在印度关门
无法在艰难的市场环境中维持运营德国重量级的MAN Trucks and Buss称，在运营了10多年之后，本周在印度退出了市场。这家高档卡车和公共汽车底盘制造商表示，它正在中止印度的所有产品开发和生产计划，并承诺兑现所有现有的销售和服务合同。
此外，它还把总部位于美国Pithampur的制造工厂放到了其先前与总部位于浦那的Force Motors合资企业的基础上。该公司表示，将把印度发展成为支持其全球项目的卓越研发中心。
大约14个月前，全球最大的汽车制造商之一通用汽车（General Motors）决定终止在印度的销售业务，自1990年代中期以来，该业务在欧宝（Opel）和雪佛兰（Chevrolet）品牌下一直表现良好。几个月前，Eicher-Polaris宣布关闭其合资企业生产的多功能车，原因是其销量仍然令人失望地低迷。
在此之前，重型汽车制造公司AMW在古吉拉特邦设有工厂，此前其贷方决定授予控制权，并部分或全部清算该公司以收回应收账款，从而使该股跌至低点。最近，大众拥有的公司Scania和MAN的姐妹关系决定在经过多年无能为力的增长后努力停止公交车车身制造业务。
随着印度临近采用巴拉特第六阶段（BS-VI）排放标准的最后期限，许多公司对投资市场产生了第二种想法。除了铃木汽车公司，大众汽车集团和戴姆勒这样的大牌公司外，大多数非印度品牌都拒绝进行新的投资。这些包括菲亚特，丰田，现代和福特。
尽管现代汽车在2020年之前将拥有八种产品的强大渠道，但尽管产能达到100％以上，该公司仍未进行任何新一轮的投资来增加产量。
BS-VI将对每个汽车制造商构成最大的挑战，因为必须将成本上升幅度保持在最低水平，以实现可持续的业务运营。至于卡车，预计涨幅约为35万卢比，许多卡车制造商将很难说服新买家。
此外，商用车（CV）市场由印度企业控制。塔塔汽车，Mahindra和Ashok Leyland占据了超过85％的简历市场。商用车市场的高端化发展步伐与汽车市场不同，车队购买者仍然更愿意检查成本而不是性能。
戴姆勒印度商用车公司于2012年开始销售业务，并承诺在自己的后院与塔塔汽车公司抗衡。这家德国巨头尚未看到利润流入其保险箱。但是，它已经在其经营的领域中获得了10％的市场份额，并表示有信心在今年实现收支平衡。
