Moneycontrol今天在接受印度民航联盟国务部长Jayant Sinha的独家专访时获悉，即使印度政府打算出售其在亏损航空公司中的战略股份，政府仍保留保留其在印度航空中的少数股权。
联合内阁在周三允许印度航空公司获得高达49％的外国直接投资。这一决定意味着外国航空公司也可以按照49％的外国直接投资总额限制购买国有企业的股份。外国投资者将需要政府的批准。在自动航线下，印度私营航空公司已允许高达49％的外国直接投资。
举例来说，只是为了使它非常清楚。假设政府将对印度航空的60％进行投资。如果我们对印度航空的60％进行了投资，则60％将用于私人部门，而40％将留给政府。好。现在我们已经说过，外国人所占的比例不会超过49％。因此，举例来说，在60％的人中，有49％可能是外国人，然后是11％的人是印度人，而40％的人是政府。因此将满足51％的条件？？？Sinha告诉Moneycontrol。
关除了要出售战略性股份这一事实外，印度政府迄今尚未明确说明将在印度航空中出售多少股份。迄今为止，政府是否退出公司还是保留少数股份还不清楚。辛哈（Sinha）的声明表明，政府可以考虑保留少数股权，而外国投资者持有的多数股权不超过49％。
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辛哈说，政府的股权出售不应该超过六到八个月，而合法关闭和资产转移需要再过几个月。
到目前为止，经营IndiGo航空公司的Interglobe航空公司是唯一正式表示有意购买该国航母的航空公司。
印度航空在2015-16财年亏损4,310.65千万卢比，上一财年亏损6,280.42千万卢比。该航空公司完全归政府所有，其债务负担约为520亿卢比，这使该航空公司不堪重负。
出售印度航空的股份是一个热门话题，因为它很可能使工会感到不满，并且受到总理办公室的推动。政府已任命所有必要的顾问来对该航空公司进行估值，并就出售股份向其提供建议。
几乎可以肯定的是，尽管辛哈对政府愿意承担的债务数量没有丝毫承诺，但政府必须吸收印度航空的大量债务以吸引任何私营公司的足够利益。他说，由财政部长阿伦·贾特利（Arun Jaitley）领导的审计机制将根据交易顾问安永（Ernst＆Young）的建议，对此做出决定。
访谈摘录的摘录：
问：星期三，联邦内阁通过了一项重大政策决定，允许外国直接投资（包括来自外国航空公司的投资）在印度航空中的投资高达49％。我们从中得到什么意义？我们可以说，如果航空公司私有化程度不到100％，政府可能会接受吗？
答：我认为我们首先需要澄清一件事，以便没人对此感到困惑。昨天的决定与外国直接投资有关。该决定是，印度航空的外国所有权直接或间接地不得超过49％。那是外国直接投资的决定。政府已经说过我们正在战略性撤资。在战略性撤资过程中，政府将剥离印度航空51％或更多的股份。因此，我们已经说过，我们将剥离超过51％的股份。它可能是51％或更多。这将由财政大臣领导的审计机制决定。当撤资发生并由私人参与者购买所有权时，外国投资者可以直接或间接拥有不超过印度航空49％所有权的所有权。因此，一方面，我们说这是一项战略性投资，超过51％，同时又说，外国直接投资不能超过49％。所以他们是两回事。您不能以某种混杂的方式将两者结合在一起。您必须清楚一种含义，另一种含义。
因此，例如，仅需明确说明即可。假设政府将对印度航空的60％进行投资。如果我们对印度航空的60％进行了投资，则60％将用于私人部门，而40％将留给政府。好。现在我们已经说过，外国人所占的比例不会超过49％。因此，举例来说，在60％的人中，有49％可能是外国人，然后有11％的人是印度人，而40％的人是政府。因此将满足51％的要求。你知道那将如何工作吗？因此，这两种方法是考察撤资过程的不同方式。
问：您预计到什么时候印度航空的整个撤资过程将结束？答：我们已经一遍又一遍地表示，从现在开始，我们预计要再过6到8个月才能宣布中标人。此后，还需要几个月的时间才能完成法律结案和资产转移。
问：我们现在对印度航空政府将承担的债务量有什么了解吗？是全部债务还是部分债务？答：这些是由审计机制根据交易顾问EY的建议做出的决定。
问：承运人从德里机场一号航站楼移至2号航站楼的问题已经停火了一段时间。该机场运营商一直在要求一些私人航空公司转移到二号航站楼，但至少有一家IndiGo坚决不转移，现在此事已交由德里高等法院处理。您是否不认为政府可以在此方面发挥更积极的作用，以便T1的扩建工作能够继续进行？答：政府在德里机场总体规划中一直发挥着非常积极的作用，并且我们已经与所有有关方面进行了许多月的合作，以寻求友好的解决方案。不幸的是，在这种情况下，我们无法达成友好的解决方案，原因是因为IndiGo和Spicejet实际上无法就将如何转移到T2的确切方式达成协议。T1目前已经超过其计划的容量，并且需要对T1进行大幅扩展，这将意味着进一步降低T1的容量。而且由于T1的容量将下降太多，因此我们必须将操作移至T2。现在，Spicejet和IndiGo无法达成共识，哪些操作要进行到T2，什么时候进行到T2。这就是为什么我们对此事存在争议。但是很明显，我们必须减少T1中的运算并增加T2中的运算，这是我们不能得出的结论。我们一直在讨论的中间，但是因为我们现在有两个无法同意的政党，因此，它已经提交给了高等法院。
问：看到UDAN（区域连接计划，称为UDAN，Ude Desh Ka Aam Nagrik的缩写）的成功，您是否认为其资金不足？
答：就UDAN第一轮而言，在UDAN第一轮中，我们已经激活了25-30个机场，为此我们估计了将在这些机场始发并终止的航线。补贴成本约为200卢比至30亿卢比。目前，UDAN的资金足以支付这一费用。现在，在UDAN第二轮中，我们将覆盖另外40多个机场，以及许多更多的航线。为此，我们将需要额外的资金。我们正在努力完成该过程，以便为第二轮提供更多支持。
问：我们能不能对向UDAN出票的机票征收更高的税款？答：我们正在为此寻求多种选择。
问：您认为现在是时候针对该国的低成本机场采取更加专注的方法了吗？
答：我们已经在许多机场上工作，并且做到了一条条理路，没有任何多余的装饰，因此我们可以花很低廉的价格在修建飞机场的同时，而不是花费数亿英镑来建设机场。比如说100到20亿卢比。因此，我们正在研究该模型，实际上我们为此提出了各种不同的方法。因此，当我们需要这样做时，我们一定会做到这一点，并推出一个简洁的机场。
问：我们可以期望放宽规范以吸引更多的私人参与UDAN计划吗？
答：我们目前对机场有一个非常开放和自由的政策体系，因此我们非常希望印度能从机场提供庞大的飞机场，因为我们从大约2亿人次出发我们现在要说10亿人次，这就是我们从现在起20年后的情况。因此，专家估计，许多人估计的扩张成本将在30亿卢比到40亿卢比之间，其中绝大部分是由私营部门完成并通过私人部门提供资金的。
问：过去几年中，尚未对现有机场进行私有化。答：私营部门的机场表现非常出色，实际上，我们的绝大多数航空交通都通过我们的5到6个私人机场-德里，孟买，班加罗尔，海得拉巴，科钦。这些已经非常非常成功。我们正在为现有的布朗菲尔德机场制定一种方法，我们已将其出价，并且我们正在修改斋浦尔和艾哈迈达巴德的整个招标过程。因此，我们希望使它具有足够的吸引力，让私营部门接管它。除此之外，在未开发的地区（无论是果阿，新孟买还是正在考虑在浦那和古瓦哈蒂建立的新机场等），这些机场实际上将属于未开发的PPP（公私合营）模型。
问：金奈机场怎么样？答：金奈机场，我们正在那里建立新的航站楼。那当然是AAI（印度机场管理局）航站楼，因为它现在是AAI机场。但是，我们正在与泰米尔纳德邦政府进行讨论，以了解是否可以在未来10年左右内为钦奈建造一个全新的全新机场。
问：许多较小的航空公司抱怨说，私人机场的插槽和舱位分配不是很透明。您对此有何看法？答：那不是真的。依法在私人机场分配所有资源必须以非常公平，透明和开放的方式进行。当然，还有一个单独的问题，那就是我们没有足够的停车位和停车位，尤其是在孟买。实际上，由于孟买目前已完全饱和，因此现在不可能给予相等的停车位或停车位。但是，只要有分配，就必须以公平，透明的方式进行分配。实际上，正如我们之前在德里机场所讨论的那样，如果航空公司认为要求他们做的事不公平和透明，他们就会这样做并将其提交法庭。因此，当然，如果人们不同意某些决定，就会发生诉讼和法律纠纷。
问：总理纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）最近乘坐水上飞机。我们什么时候可以看到有关商业水上飞机服务的政策？答：我们正在通过所有这些方式进行工作。水上飞机是印度航空运输的非常有趣且潜力巨大的替代方案。水上飞机的问题当然有两个。第一，单引擎固定翼飞机的安全性；第二，显然是寻找可以降落的地方以及安全可靠的地方。因此，我们现在正在通过这种方式进行工作。我们正在查看水无人机政策，我们有一个专家委员会研究单引擎，固定翼飞机和单引擎直升机，以了解其安全记录，以及应遵循的总体安全协议和规定是什么使我们能够安全地驾驶此类飞机。
（这次采访的视频将在今天晚些时候播放。）
