航空咨询公司CAPA今天表示，政府应考虑剥离印度航空100％的股份，因为这将使报价对竞标者更具吸引力。它还建议政府应允许战略合作伙伴将航空公司与现有的航空公司运营合并。
总部位于悉尼的亚太航空中心（CAPA）表示，政府应该以“甚至更大的决心”进行撤资，而不是因未能获得要约而被劝阻，因为这种选择可能会更糟。
陷入困境的国家航母可能在接下来的两个财年损失15亿至20亿美元，其债务负担可能会进一步增加。
关航空智囊团称，印度航空的国内市场份额也可能下滑至10％以下，因为竞争将加剧，其竞争对手将在2019财年在国内部门增加120-125架飞机。
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它说：“因此，CAPA支持撤资程序，并敦促印度政府搁置这一挫折，并在考虑到投资者的反馈意见以制定更现实的要约之后，在2019财年年底之前完成交易的目标。” 。
它说，在获得任何竞标者的挫折之后，要在政府所有的情况下重新给这家航空公司重新供电特别困难。
政府于5月31日表示，由于提出意向书的截止日期在当天结束，因此没有收到有关拟议中的出售这家负债累累的航空公司的战略股份的初步报价。
它提议出售76％的股本，并将管理控制权转移给私人参与者。
民航部长R N Choubey曾表示，交易顾问将找出他们（潜在竞标者）仍然具有威慑力的原因。业内人士对此提出了批评，认为所设定的条件对于投标人对航空公司产生兴趣很严格。
CAPA今天发布了一份五页的报告说：“显然，投资者得出的结论是，根据提出的初步条款和条件，与印度航空弱点和挑战相关的风险远远超过其积极的战略属性和潜力。”
它坚称，即使是没有一个单一的EoI，也无法吸引到印度航空的状况及其深远的结构风险。
观察到中标者将不得不投入大量资金进行企业范围的重组，并等待2-3年才能实现转机，它表示，有了这样的承诺，中标者“不愿接受要约条款”。成功者可能还需要在增强产品和服务以及扩大机队方面的资本支出。
它维持目前的招标条件，使投资者面临劳动风险，限制了与战略投资者的其他航空公司形成协同效应的机会，并“因此留出了对战略和日常事务进行政治干预的前景”政府“保留24％的股份”。
“目前，撤资过程的失败无疑令人失望。而且由于要在不到一年的时间内举行大选，自然而然的选择可能是搁置交易直到下届政府成立。我们认为，这将是一个严重的错误。”
同时，民航部的消息人士称，在股权出售未能吸引任何竞标者的情况下，正在向投资和公共资产管理部发送一份详细说明，无需进一步说明。
