今日的一份报告称，由于人们的期望越来越高，现在越来越多的印度人正借钱购买汽车，贷款的票数也在稳步上升。
国内评级机构Crif Highmark表示，截至2017年9月，乘用车的未偿贷款组合在一年中增长了30％，达到35.9亿卢比，尽管人们仍对城市基础设施的质量及其支持车辆的能力表示担忧。
它说，过去三年的平均贷款规模增长了20％以上，达到55万卢比，高于三年前的45万卢比。
关报告称，在2016-17财年，仅截至2017年9月的六个月就筹集了310万辆汽车，将融资170万辆。
相关新闻回到电动汽车发展道路上，英雄摩托公司（Hero MotoCorp）计划推出Duet Narayana Murthy劝告养老基金，银行向印度初创公司投资Allcargo将其在加蒂（Gati）的股份增加至20.8％它表示，510万卢比的投资组合成为最受欢迎的票种，其中41％的贷款投资组合属于此类别，并补充说，更早的时候，250万卢比的组合曾经很受欢迎。
该机构表示，目前在250万卢比的贷款中，贷款已从2011-12财年的55％降至40％。
在过去的八个季度中，支出在2016年10月至12月期间触及82.4亿美元的高位，而在今年7月至9月的季度中则触及79.9万万美元。
但是，从发放的数量来看，尽管贷款数量减少，总价值还是较高，并补充说，在2016年10月至12月期间发放了4203.4亿卢比的git，7月份达到了44110千万卢比， 2017年9月。
从地域分布的角度来看，马哈拉施特拉邦在支付金额上是最活跃的汽车贷款市场之首，而泰兰加纳邦在平均车票规模上则领先。
马哈拉施特拉邦在2017财年出售了37.7万笔贷款，平均票据规模为53.8亿卢比，而泰兰加纳邦的贷款额为12.9亿卢比，平均票据为604.4万卢比。
在资产质量方面，到2017年9月，贷款人的不良贷款比例已提高至3.7％，而去年同期为4％，融资人对此没有太多抱怨。
它说，非银行贷方的不良资产比例要高于私营部门贷方甚至是国有的贷方，后者在这方面更容易遇到麻烦。
报告称，逾期90天以上但未到360天的非银行贷款余额为3.7％，而该行业的平均水平为1.9％。
